無(wú)縫鋼管有20個(gè)加工流程，圓鋼加熱穿孔是產(chǎn)品由實(shí)心棒材變成為空心坯料的第一步。穿孔荒管就是鋼管產(chǎn)品的基礎(chǔ)，鋼管質(zhì)量水平高低與荒管息息相關(guān)，成品鋼管質(zhì)量缺陷有80%與該工序有直接或間接關(guān)系。在投產(chǎn)初期，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)克服了加熱爐設(shè)計(jì)先天不足、員工技能欠缺、工藝參數(shù)待驗(yàn)證等系列問(wèn)題，于第一年打開(kāi)生產(chǎn)局面。
2013年公司對(duì)加熱爐進(jìn)行改造，于2014年受益后，羅開(kāi)通等人又對(duì)該加熱爐膛進(jìn)行全面升級(jí)，于今年6月份順利實(shí)現(xiàn)在該機(jī)組生產(chǎn)Ø75mm圓鋼的突破。這次工藝突破，預(yù)計(jì)每年可為公司帶來(lái)200噸的產(chǎn)能提升。
穿孔工序MCK40機(jī)組一直生產(chǎn)圓鋼直徑45-50mm的產(chǎn)品，頂桿工裝直徑最小35mm，一直存在抱輥抱頂桿不牢固的現(xiàn)象，影響產(chǎn)品壁厚精度，為解決這一行業(yè)瓶頸問(wèn)題，設(shè)備科劉步高等人于今年3月份發(fā)明了新的工裝設(shè)計(jì)方法，并將該機(jī)組工裝全部改造完成，該項(xiàng)工裝整改已經(jīng)申報(bào)專(zhuān)利。今年6月份，以該機(jī)組坯料為半成品的樣品，已經(jīng)向上海客戶交樣，該產(chǎn)品也是人新鋼管繼軸承用鋼管后第二個(gè)向汽車(chē)用鋼管邁進(jìn)的產(chǎn)品。
湖州人新軸承鋼管項(xiàng)目是公司的戰(zhàn)略性投資項(xiàng)目，從2006年籌建項(xiàng)目小組到2011年投產(chǎn)，期間經(jīng)歷了2007年的鋼材價(jià)格一路猛漲的刺激，也挺過(guò)了2008年的金融海嘯，但是項(xiàng)目小組成員沒(méi)有放棄，充分發(fā)揚(yáng)新主人翁精神，每年始終保持高于20%年產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。
目前，“商合線”高鐵建設(shè)在即，該線將占用人新公司目前生產(chǎn)車(chē)間，公司任命胡海云為二期項(xiàng)目建設(shè)組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目籌建、設(shè)備規(guī)劃、工藝創(chuàng)新等工作，利用這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，把一期工廠的不足之處，予以改革創(chuàng)新，朝著國(guó)內(nèi)第一、亞洲一流的企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)。（人新 夏金孝）
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