每年第四季度是汽車行業的生產旺季，大大小小的汽車零部件供應商都不缺訂單，供應鏈整體也相對平衡。而今年，受國家安全、環保等一系列督查，導致一些不太規范的供應商被停業整改，有些甚至被關停，造成一個問題企業波及多個合資品牌車型，供應鏈平衡被打破，甚至有外資企業CEO向政府請求幫助。
在這種環境下，類似我們辛子精工這種規模的汽車（機械）零部件供應商，則更加受到外資企業的青睞，一方面他們在不擔心我們會因環保、安全等問題影響供應鏈的前提下，就會把關鍵的項目轉移到我們這里來開發；另外一個因素就是讓曾經一直追求零庫存的汽車行業采取了臨時措施，增加安全周期庫存來緩沖類似突發事件帶來的影響。
從公司這幾個月的訂單來看，增速非常快，而且天天有客戶和銷售到工廠催交訂單，這就是幸福的煩惱。據銷售人員反饋，有些工廠的生產科長和總經理怕催貨都不敢接電話，這種應對措施就非常被動了，甚至連帶著銷售和工廠都被動，因為產品生產需要周期，生產線上的產品也是需要先后順序，在目前供應緊缺的狀態下，對客戶來說，誰都希望自己的訂單是最安全的，產品交付是最快的。
因此我們更應該嚴格遵守訂單管理規定，各部門應通力合作應對當前的市場形勢，抓住趨勢主動促進和客戶的關系。針對不同的企業和項目，采取不同的應對措施，例如，我們有產能空缺的生產線，如果這個時候去向客戶推薦和介紹，會很容易得到訂單；例如，訂單飽和的生產線，提前引導客戶去應對，甚至幫助客戶推薦和尋找其他供應商；例如，不同客戶交期要求的時間有沖突，銷售部就應該根據客戶的綜合情況進行評估排名，優先保證優質客戶的訂單，并把信息明確告訴給工廠生產科。生產科接到信息后就一定要按照銷售部的排序嚴格組織生產，有任何變化都應及時主動報告給銷售部，好讓銷售部門及時與客戶達成有效溝通，給客戶安全感，否則只會因緊張而陷入被動，也會讓客戶錯失調整的空間。如果我們做到坦誠溝通，積極應對，讓客戶掌握我們的生產信息，就可能把影響降到最低。
同時，在這個關鍵時期，我們一定要謹慎對待客戶不同于以往的采購策略。例如，本月我們就有客戶主動提出預付貨款，因為他的訂單比平時翻倍，他也知道這是打破常規，正常情況下很難交付，他就調整采購策略，對超出部分的訂單預付貨款。這時候就面臨一個選擇，如果接了這部分預付貨款，也就意味著會和其他客戶的正常訂單產生沖突，甚至造成影響。
其實，每當市場出現特殊情況，客戶都會調整他們的訂單計劃和采購策略，以達到自我保護的目的，這屬正常現象。如何應對特殊時期的市場變化，這對我們企業管理者提出了更高的要求：我們在權衡利弊時一定要站在更高的位置顧全大局。（評論員 他山之石）
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